கடைகள் எவ்வளவு PPF ஃபிலிமை வீணாக்குகின்றன — அதை எவ்வாறு குறைக்கலாம்?

PPF கழிவு ஏன் ஃபிலிமை விட அதிக செலவு பிடிக்கிறது?

நிராகரிக்கப்பட்ட பொருளின் கொள்முதல் விலையை மட்டும் கொண்டு கழிவைக் கணக்கிடுவது எளிது. ஆனால் நடைமுறையில், அது உண்மையான வணிகத் தாக்கத்தைக் குறைத்து மதிப்பிட வழிவகுக்கும்.

கழிவுகளைப் பற்றி சிந்திப்பதற்கான மிகவும் பயனுள்ள வழிமுறை இதுதான்:

மொத்த கழிவுச் செலவு = மூலப்பொருள் + உழைப்பு + இயந்திர நேரம் + மறுவேலை + இழந்த உற்பத்தித் திறன்

ஒரு பொதுவான பட்டறைச் சூழலைக் கருத்தில் கொள்வோம். ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர், சரியான மாடல் என்று தோன்றும் ஒரு வாகனத்திற்கான வடிவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார். ஃபிலிம் ஏற்றப்பட்டு, வடிவம் தயாரிக்கப்பட்டு, ஒரு பெரிய பம்பர் பாகம் வெட்டப்படுகிறது. அதன் பிறகுதான், அந்த வாகனத்தில் வேறுபட்ட பம்பர் அமைப்பு இருப்பதை அந்தக் குழு கண்டறிகிறது.

தற்போதைய இழப்பில், பயன்படுத்த முடியாத PPF-ஐத் தாண்டிய தொகையும் அடங்கும்.

தொழில்நுட்ப வல்லுநர் சரியான வாகன வகையை அடையாளம் கண்டு, சரியான வடிவமைப்பைக் கண்டுபிடித்து, தளவமைப்பை மீண்டும் தயார் செய்து, பொருட்களை ஏற்றவோ அல்லது மறுசீரமைக்கவோ செய்து, மற்றொரு துண்டை வெட்டி, மீண்டும் நிறுவும் பணிக்குத் திரும்ப வேண்டும்.

கடையில் கூட்டம் அதிகமாக இருந்தால், அந்தத் தாமதம் அடுத்து வரவிருக்கும் வாகனத்தையும் பாதிக்கக்கூடும்.

இதனால்தான், வடிவங்களுக்கு இடையில் கண்ணுக்குத் தெரியும் துண்டுத் துணிகளைக் குறைப்பது எவ்வளவு முக்கியமோ, அதே அளவு மறு வெட்டுக்களைக் குறைப்பதும் முக்கியம்.

PPF படக் கழிவுகள் பொதுவாக எங்கிருந்து வருகின்றன?

1. திறனற்ற வடிவமைப்பு தளவமைப்பு

வாகனப் பேனல்கள் சீரற்றவை. பம்பர்கள், ஃபெண்டர்கள், கண்ணாடிகள், ராக்கர் பேனல்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள், இரு பரிமாண வெட்டு வடிவங்களாக மாற்றப்படும்போது மிகவும் மாறுபட்ட வடிவங்களை உருவாக்குகின்றன.

அந்த வடிவங்கள் எவ்வாறு ஒன்றோடொன்று இணைகின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் கோலங்கள் அமைக்கப்பட்டால், அவற்றுக்கு இடையில் படச்சுருளின் பெரும் பகுதிகள் பயன்படுத்தப்படாமல் மீதமிருக்கும்.

பல துண்டுகள் ஒன்றாகத் தயாரிக்கப்படும்போது இது குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ஒவ்வொரு வடிவத்தையும் வரிசையாக வைப்பதை விட, இணக்கமான வடிவங்களை நகர்த்துவது, சுழற்றுவது மற்றும் மறுசீரமைப்பது சில சமயங்களில் கிடைக்கக்கூடிய படச்சுருள் பகுதியை மிகவும் திறம்படப் பயன்படுத்த உதவும்.

பல பணிகளைச் செய்யும் பட்டறைகளைப் பொறுத்தவரை, தளவமைப்புத் திறனைக் கண்காணிப்பது அவசியமாகும். ஏனெனில், அதே சிறிய செயல்திறன் குறைபாடு நூற்றுக்கணக்கான வெட்டும் செயல்பாடுகளிலும் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படக்கூடும்.

2. தவறான வாகன வடிவத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது

தடுக்கக்கூடிய விரயங்கள் தொடங்குவதற்கான மிக எளிதான இடங்களில் ஒன்று வாகன அடையாளச் சரிபார்ப்பாகும்.

மாடல் பெயர் மட்டும் எப்போதும் போதுமான தகவலை அளிக்காது. வாகனத்தைப் பொறுத்து, மாடல் ஆண்டுகள், டிரிம்கள், ஃபேஸ்லிஃப்ட்கள், பிராந்திய பதிப்புகள், சென்சார் உள்ளமைவுகள், பம்பர்கள் மற்றும் விருப்பத் தேர்வான வெளிப்புற பேக்கேஜ்கள் ஆகியவற்றில் வேறுபாடுகள் இருக்கலாம்.

திரையில் ஏறக்குறைய சரியாகத் தோன்றும் ஒரு வடிவமைப்பு, வெட்டப்பட்ட பிறகு செலவுமிக்க ஒரு சிக்கலாக மாறிவிடக்கூடும்.

வெட்டுவதற்கு முன் வாகனத்தைச் சரிபார்க்கவும்.

தேவைப்படும் இடங்களில், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் வாடிக்கையாளரின் விளக்கத்தை மட்டும் சார்ந்திருக்காமல், உண்மையான வாகனத்தைக் கிடைக்கக்கூடிய மாடல் தகவல்கள் மற்றும் மாதிரி முன்னோட்டங்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும்.

3. நிறுவிய பின் மீண்டும் வெட்டுவதில் உள்ள சிக்கல்கள்

ஒவ்வொரு மறுவெட்டும் மென்பொருளிலிருந்தோ அல்லது படத்தொகுப்பு அறையிலிருந்தோ உருவாவதில்லை.

மாசுபடுதல், பொருத்துவதில் உள்ள சிக்கல்கள், அதிகப்படியான நீட்சி, மடிப்புகள், கையாளும் போது ஏற்படும் சேதம் அல்லது பிற நிறுவல் பிரச்சனைகள் காரணமாக ஃபிலிம் பயன்படுத்த முடியாததாக ஆகலாம்.

தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களிடம் குறைவான தவறுகளைச் செய்யுங்கள் என்று சொல்வது மட்டும் தீர்வு அல்ல. ஒரு தொழில்முறைப் பட்டறை, அந்தத் தவறுகளைச் சுற்றியுள்ள செயல்முறையை ஆராய வேண்டும்.

நிறுவல் சூழல் முறையாகத் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளதா? லைனரிலிருந்து ஃபிலிம் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு கருவிகள் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளனவா? கடினமான பேனல்கள் முறையாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளனவா? தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய நிறுவல் செயல்முறையைப் பின்பற்றுகிறார்களா?

மறுவெட்டுகள் காரணத்தின் அடிப்படையில் பதிவு செய்யப்படும்போது, ​​அந்தப் பிரச்சனை முதன்மையாக வெட்டுதல், வடிவமைப்புத் தேர்வு, மூலப்பொருளைக் கையாளுதல் அல்லது நிறுவுதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதா என்பதை மேலாளர்களால் கண்டறிய முடியும்.

4. அதிகப்படியான பாதுகாப்பு இடைவெளி

நம்பகமான வெட்டுதல் மற்றும் பொருள் கையாளுதலுக்கு, வடிவங்களுக்கு இடையில் போதுமான இடைவெளி விடுவது அவசியமாக இருக்கலாம். ஆனால், தேவையற்ற பெரிய இடைவெளிகள் கூடுதல் மதிப்பை உருவாக்காமல் ஃபிலிமை வீணடிக்கக்கூடும்.

ஒரு தளவமைப்பில் இதன் விளைவு முக்கியமற்றதாகத் தோன்றலாம். இருப்பினும், மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் பணிகளில், பயன்படுத்தப்படாத சிறிய பகுதிகள் சேர்ந்துவிடுகின்றன.

அதிக எண்ணிக்கையிலான வெட்டும் பணிகளில் சிறிய இடைவெளிகள் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும்போது, ​​அவை கணிசமான இழப்புகளாக மாறக்கூடும்.

ஒவ்வொரு வடிவத்தையும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முடிந்தவரை நெருக்கமாக உருவாக்குவது இதன் நோக்கம் அல்ல. பாதுகாப்பான வெட்டுதலுக்கும் திறமையான மூலப்பொருள் பயன்பாட்டிற்கும் இடையே ஒரு நடைமுறைச் சமநிலையைக் கண்டறிவதே இதன் நோக்கம்.

5. மோசமான மீதமுள்ள திரைப்பட மேலாண்மை

பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு கழிவுத் துண்டு, அது இருப்பதை யாரும் நினைவில் கொள்ளாத காரணத்தினாலேயே எளிதில் கழிவாகிவிடும்.

மீதமுள்ள பொருட்களை அடையாளக் குறியீடுகள் இல்லாமல் சுருட்டி, மற்ற பொருட்களுடன் ஒரு மூலையில் வைக்கும்போது இது குறிப்பாகப் பொதுவானது. ஒரு வாரம் கழித்து, ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு ஒரு சிறிய துண்டு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் பழைய பொருளை அடையாளம் காண அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பதால் அவர் ஒரு புதிய சுருளைத் திறக்கிறார்.

மீதமுள்ளவற்றை நிர்வகிப்பதற்கான ஒரு எளிய செயல்முறை உதவக்கூடும். பட்டறைகள் ஃபிலிம் வகை, மீதமுள்ள தோராயமான அளவுகள், தேதி மற்றும் சேமித்து வைக்கப்பட்டுள்ள இடம் ஆகியவற்றை பதிவு செய்யலாம். பயன்படுத்தக்கூடிய பெரிய துண்டுகளை உண்மையான கழிவிலிருந்து பிரித்து, பொருத்தமான சிறு பாக வேலைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கலாம்.

பணிப்பாய்வு பின்வருமாறு மாறுகிறது:

வெட்டு → தூக்கி எறி

க்கு:

வெட்டு → அளவிடு → அடையாளமிடு → சேமி → மறுபயன்பாடு

6. வேலை உறுதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பே வெட்டுதல்

சில பொருள் இழப்புகள் தொழில்நுட்பச் சிக்கல்களை விட பணிப்பாய்வுச் சிக்கல்களாலேயே ஏற்படுகின்றன.

உதாரணமாக, ஒரு வாடிக்கையாளர் ஆரம்பத்தில் முழு முன்பக்கத் தொகுப்பைக் கோரலாம், ஆனால் அதை நிறுவுவதற்கு முன்பு அதன் பாதுகாப்பை மாற்றலாம். அல்லது, ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் சரியான டிரிம் மற்றும் வெளிப்புற அமைப்பை உறுதி செய்வதற்கு முன்பே வெட்டும் பணியைத் தொடங்கலாம்.

ஒருமுறை படச்சுருள் வெட்டப்பட்ட பிறகு, அந்த வேலையை மாற்றுவது மிகவும் செலவு மிக்கதாகிவிடும்.

வாகனத்தை உறுதிப்படுத்து → பரப்பு எல்லையை உறுதிப்படுத்து → வடிவத்தை உறுதிப்படுத்து → தளவமைப்பை மேம்படுத்து → வெட்டு

வெட்டுவதற்கு முன் ஒரு சிறிய சரிபார்ப்புப் படிநிலையைச் சேர்ப்பது, பின்னர் ஏற்படக்கூடிய மிக நீண்ட மறுவெட்டும் செயல்முறையைத் தடுக்க உதவும்.

உங்கள் PPF பொருள் கழிவு விகிதத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

ஒரு நிறுவனம் செய்யக்கூடிய மிகப்பெரிய தவறுகளில் ஒன்று, கழிவுகளை அளவிடாமல் அவற்றை மேம்படுத்த முயற்சிப்பதுதான்.

ஒவ்வொரு PPF வணிகத்திற்கும் தானாகவே பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய ஒரே மாதிரியான கழிவு சதவீதம் என்று எதுவும் இல்லை. வாகனங்களின் கலவை, காப்பீட்டுத் திட்டங்கள், ஃபிலிம் அளவுகள், வடிவமைப்பு உத்தி, பொருத்துபவரின் அனுபவம் மற்றும் மீதமுள்ளவை வகைப்படுத்தப்படும் விதம் ஆகிய அனைத்தும் முடிவை மாற்றக்கூடும்.

எனவே, ஒரு கடை தனக்கென ஒரு அடிப்படை அளவை நிர்ணயித்துக் கொள்ள வேண்டும்.

PPF கழிவு விகிதம் = பயன்படுத்த முடியாத ஃபிலிம் ÷ பயன்படுத்தப்பட்ட மொத்த ஃபிலிம் × 100

இருப்பினும், குப்பைத் தொட்டிக்குச் செல்வதை மட்டும் அளவிடுவது முழுமையான நிலையை வெளிப்படுத்தாது.

மேலும் பயனுள்ள ஒரு உள்ளகப் பதிவேடு, வழங்கப்பட்ட மொத்த ஃபிலிம், வெற்றிகரமாகப் பொருத்தப்பட்ட ஃபிலிம், வெட்டப்பட்ட கழிவுகள், மறுவெட்டப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய மீதங்கள் போன்ற வகைகளாகப் பொருட்களைப் பிரிக்க முடியும்.

உதாரணமாக, ஒரு கடை அளவீட்டுக் காலத்தில் 100 யூனிட் ஃபிலிமைப் பயன்படுத்தி, அதில் 12 யூனிட்களை மீண்டும் பயன்படுத்தவோ அல்லது நிறுவவோ முடியாத பொருள் எனக் கண்டறிகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம். அந்த விளக்க உதாரணத்தின்படி, அளவிடப்பட்ட கழிவு விகிதம் 12% ஆக இருக்கும்.

இது கணக்கீட்டிற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு மட்டுமே, தொழில்துறை சராசரி PPF விரய விகிதம் அல்ல.

முக்கியமான எண் என்பது கடையின் சொந்த அடிப்படை அளவாகும். அது நிறுவப்பட்டவுடன், நிர்வாகம் வரும் வாரங்கள் அல்லது மாதங்களை அதே அளவீட்டு முறையுடன் ஒப்பிடலாம்.